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2020年中国一定会成为世界第一快递大国

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2020年中国一定会成为世界第一快递大国

2014-10-15 17:33

●  海外布局增速

全面对外资开放快递市场,其深层意义还在于加速提升国内快递公司的国际化水平。“快递物流都是网络型产业,网络型产业本身需要成网、规模化、集约化、高效率、可持续,最终还是要实现国际国内不同地区之间完善的物流配套,从全球范围聚集人流、商流、物流、资金流和信息流。而中国也恰恰需要这样一个强大、智能、绿色的物流服务体系。”魏际刚表示。

今年6月以来,多家快递公司纷纷加大了港澳台地区以及美国、加拿大、俄罗斯、荷兰等国家的布局力度,如顺丰的“全球顺”、圆通的“俄易邮”,申通、韵达在美国设立服务点等等。此外,韩国、日本也将成为其未来业务布局的重点。

但与国内类似,国外区域性品牌依旧强势,以加拿大为例,除UPS、DHL、联邦快递等国际快递巨头外,CanadaPost也驻足多年并在当地中国留学生口碑甚好,仅加拿大地区就有223亿美元的线上交易额,要想在这样的市场中决胜,中国快递企业经营管理层将遭遇多方考验。

实际上,海外市场巨大的机遇也早已显现,2013年,仅中国海外代购市场交易规模就已达到767亿元,较2012年的483亿元涨幅为58.8%,民企扩张海外市场大有可为。对此,魏际刚建议,民企首先要取得国内的成功,才有可能走出去。从周边国家和地区如东亚、东南亚、中亚、中俄等,以及中美、中欧、中非、中拉。

当然走出去还受到很多条件的束缚。“战略上一定要有思考。”魏际刚表示:“一是看要选择哪些目标市场。二是需要综合能力,不光是物流能力,还要了解当地政治经济文化法律等。如果要在当地布置物流园区或仓配中心,还需要国际化的人力资源管理能力、信息网络的连接能力、供应链的能力等,要充分利用各种信息手段打造品牌,与当地的利益相关者建立合作关系。走出去是一个系统性的工程。”

●  成本有望降低

国内市场低价拼杀下,劳务成本、租金成本也都在攀升。港澳台方面,由于渠道不畅等因素,快递市场价位普遍也很高。记者采访发现,在澳门大学就读研究生的张彦竟从来不在澳门寄快递,虽然当地也有顺丰和EMS,但通过这些方式寄回老家的运费“死贵”,所以他的解决方法是,先直接过关到珠海,再在当地寄。诸如此类的现象也招致了数据上的下滑:今年上半年,全国快递业国际及港澳台业务收入的比重较去年同期下降了4.3个百分点。

对此,多家快递公司表示,偏高的过路、过桥收费以及尚不通畅的铁路运输、过关渠道都是成本畸高的直接或间接原因。中国快递协会也在苏州的一次调研中发现,一家拥有不到100辆汽车的快递企业,仅一年的罚款额就超过60万元,这对于劳动力密集、服务价格低廉、市场竞争激烈的快递企业而言,负担沉重。如今,这一现状有望得到改善。

今年9月武汉推出的“九州货物快运”列车服务,让不少快递企业看到了希望。该服务的首列货运列车从武汉北出发,途经麻城、黄州、武穴、黄石、鄂州、咸宁等地,1吨重的货物百公里运输加两端装卸费仅50元左右,相比传统汽运模式,至少降低了一半的费用。

《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》明确提出,要以着力降低物流成本为发展重点,打破条块分割和地区封锁,减少行政干预;加快推进联通国内、国际主要经济区域的物流通道建设,大力发展多式联运,努力形成京沪、京广、欧亚大陆桥、中欧铁路大通道、长江黄金水道等若干条货畅其流、经济便捷的跨区域物流大通道。

在国务院的规划中,物流业将与民航、铁路、公路等运输行业联动发展,一批具有国际竞争力的大型快递企业将加快形成,覆盖城乡的快递物流服务体系也将得到鼓励。

此外,新的科学技术和组织方式也将对成本有进一步的消减。“将来快递业的形势将发生一些变化,现在是小包,未来会是大件,以后货运企业也会快递化,快递企业也会大型化。”魏际刚分析,目前快递企业主要服务于C2C或B2C。

未来,B2B将成为主流,包括整件、零部件等在内的物品都可以通过快递实现,整个物流体系将来也会构建一个服务线上线下的O2O体系。规划中提出结合推进跨境贸易电子商务试点,完善一批快递转运中心,这也将为快递企业减少大量成本,最终也将惠及海内外消费者。

当前,世界正处在全球化、信息化的进程中,在全球流动、全球增长和贸易扩张离不开中国。数据显示,2013年,中国快递业一天发送2500万件快递,在2010年这个数字还是1000万件。对此,魏际刚分析:“今年可能突破4000万件,美国在2010年达到了4500万件,按照这个趋势,到2020年,中国一定会成为世界第一快递大国。如果那个时候航空货运也能超过美国的话,中国将会成为世界第一物流大国。”

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